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  • 克莱斯勒CHRYSLER
    http://www.chrysler.com.cn/

    品牌历史 Brand History

    克莱斯勒品牌是由W•P•克莱斯勒先生 (walter p.CHRYSLER)于1925年创办的。w.p.克莱斯勒1875年4月2日出生于美国堪萨斯州,从小就显示出了过人的机械天分,18岁时便设计出了一辆小型的蒸汽机,该机车具有依靠自己的动力进行操作的完整的气动式制动器,并成功地在克莱斯勒自己建造的八分之一英里长的铁路轨道上运行。 

    克莱斯勒品牌历史


    (沃尔特•克莱斯勒)

         33岁那年,克莱斯勒已经成为芝加哥大西方铁路最年轻的一万名雇员的负责人,但他更加看好正在蓬勃发展的汽车工业,他认为,同发展中的汽车工业相比,铁路工业不再拥有增长的潜力。这一年,克莱斯勒在芝加哥汽车展览会上看到了一辆具有红色内饰的白色轿车,售价为5000美元,当时还不懂汽车驾驶的克莱斯勒毫不犹豫地借钱购买下这辆轿车,并立即开始对它进行解体,研究它的设计和构造。 

        自此,克莱斯勒对汽车行业产生了强烈的兴趣。4年后,他通过努力成为通用旗下别克分部生产经理,并且很快将别克车系做成了通用旗下最大的“钱袋”,别克的日生产量从20辆快速增加到550辆。然而,当克莱斯勒终于坐上通用集团执行副总裁的位置时,由于和高层意见不和,处于辉煌时期的克莱斯勒毅然离开了通用。 

        潜沉三年后,克莱斯勒于1924年接手了濒临破产的马克斯威尔查默斯(Maxwell-chalmers)汽车公司。克莱斯勒集中大量的研发费用,并聘请世界著名工程师,对公司进行重新改建。很快,经过上百位工程师精心研制的“克莱斯勒6型”诞生了。这部车具有高压缩比引擎、可换式机油滤心,极速超过一百公里,一经推出即广受消费者的欢迎,第一年就卖出三万二千辆,成为当时美国畅销车型。

    克莱斯勒品牌历史


    (1924年 克莱斯勒造出他的第一辆汽车)

         1925年,49岁的克莱斯勒决定收购马克斯威尔查默斯汽车公司,并于1925年6月6日创建了克莱斯勒公司(CHRYSLER corporation)。从这一天起,克莱斯勒公司几经转折,开始了80多年跌宕起伏的不平凡历程。

    克莱斯勒品牌历史

    克莱斯勒品牌历史

    第一次转折:三次兼并完成品牌布局 产品设计树立行业标杆 

        1928年,正处于稳步上升阶段的克莱斯勒,面临了发展过程中一次重要的抉择。由于创办自己的汽车公司的道奇兄弟先后去世,道奇兄弟的继承人决定卖掉他们在公司的股份。当时的道奇汽负债累累,销售量和利润额已经显著下滑,就像一个烫手的山芋,几乎无人敢接管,但是克莱斯勒看中了道奇公司完善的销售队伍,铸锻造车间,以及可靠的公众声望和商业信誉,于1928年完成了对道奇兄弟汽车公司的收购,大刀阔斧地进行了一系列的改革。 

        同年,克莱斯勒还一并将迪索托(dESoto)和普利茅斯(plyMouth)二大品牌收归旗下,至此,成立才刚刚3年的克莱斯勒完成了从低端(普利茅斯)、中端(道奇、迪索托)到高端(克莱斯勒)的全线品牌布局,而随着收购的正式生效,克莱斯勒完全具备了与通用汽车公司(gm)和福特汽车公司(Ford)一争高下的资本。因此,这一年对于克莱斯勒来讲,无疑是具有划时代意义的。

    克莱斯勒品牌历史 克莱斯勒品牌历史


    (道奇)     (普利茅斯)

    克莱斯勒品牌历史


    (制造于1929年的迪索托,1961年此车不再生产)

        收购导致克莱斯勒的规模急剧膨胀,1929年,落址在纽约市区的克莱斯勒大楼开始破土动工,在一段短暂的时间里,这里是世界上最高的楼房,也是在这里,诞生了对全球汽车产业影响深远的Airflow汽车。 

        艾弗罗(Airflow)是克莱斯勒1934年首创的全球第一辆流线型汽车,外形设计由卡尔•布瑞尔(carl breer)完成,轿车的流线型的外形、乘坐的舒适性能和车架的结构把汽车设计推进到了一个崭新的未来。

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    (1934年克莱斯勒首创全球第一辆流线型汽车Airflow)

         与以前的车型相比,艾弗罗车身结构重量轻,有更多的扭矩控制装置,由于发动机的质量有三分之一被分配在汽车前轴的前方,所以轿车有更好的重量分配和更安全的操纵性能。艾弗罗为汽车工业留下了一笔重大的设计遗产,现代轿车多少都有一些与其相似之处,但在当时却没有受到普遍欢迎,普利茅斯轿车仍继续充当公司利润的主导品牌。1936年,克莱斯勒迎来了自己的黄金时期,第一次在销售量上超过了福特,成为仅次于通用的全美第二大汽车公司。 

        1955年,克莱斯勒汽车前突式设计又一次引导了汽车工业的科技发展,克莱斯勒开始生产300系列,C-300能达到空前的300马力,并立刻在NASCAR赛道上独霸天下。这一系列汽车一直延续到60年代,1965年的300L是这一美丽巨无霸的终结。

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    (1955年推出的C300赛车)

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    (1965年推出的300L)

    第二次转折:人事地震品牌缩水 技术革新救活克莱斯勒 

        20世纪60年代初期是二战后克莱斯勒历史的转折点,公司进入历史上最困难的时期。首先是遭遇到了前所未有的人事地震,几位重要的高层管理者和设计师先后离开公司,迪索托(dESoto)部门随之消失,公司由四个部门变成了两个:克莱斯勒/普利茅斯(CHRYSLER/plyMouth)和道奇(Dodge)。在这一时期内,7000多名雇员被辞退,发货量下降了57%。 

        然而,身处困境的克莱斯勒并没有放弃技术创新的传统,这个时期,他们为汽车工业奉献了一个新的亮点——整体身。克莱斯勒公司认为,冲压成型的钢板车身外壳,焊接成为一个整体的结构,将提供无振动的汽车,并且能够实施低成本的大批量生产。但是,整体车身外壳容易受到长时间的腐蚀而损坏,克莱斯勒公司的解决办法是覆盖以能够提供牢固保护作用的涂层。克莱斯勒公司的工程师们还开发了数学求解方法来解决车身的应力分布问题。今天,所有的汽车制造厂家都使用某种形式的克莱斯勒30多年前开发的整体车身模式。 

        由于不断坚持技术进步,克莱斯勒优良的产品逐渐在市场上站稳了脚跟,1966年,克莱斯勒公司占有美国汽车市场的16.6%的份额,并于1968年赢得了“汽车经济运行”('mobil economy run')竞赛三个类别的冠军。1970年,克莱斯勒公司开始了同日本三菱汽车公司合作生产科尔特(colt)轿车。并于1971年,购买了日本三菱公司15%的股份,后来又增加20%。在20世纪60年代后期,克莱斯勒公司摆脱了财务及销售困扰,以强有力的状况进入了下一个十年。

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    (1970年生产的科尔特汽车)

         第三次转折:能源危机带来巨大挑战 小型车使克莱斯勒冲出重围 

        1973~1974年冬,中东石油禁运产生了能源危机,美国政府颁布了严格的总体平均燃油经济标准以节省石油,克莱斯勒公司面临全行业范围的、影响基本车辆设计思潮的改变。1974年,整个汽车行业的产量下降了20%,和通用,福特一样,克莱斯勒将符合燃油经济标准的新车型提高了价格,结果导致300000辆新车停留在公司的仓库里,销售下降到了1970年的水平。 

        70年代后期,濒于倒闭的克莱斯勒进行了大刀阔斧的整改,为了降低成本,公司辞退了18000名雇员,同时开始出售它的下属公司以加强在市场中的地位,并逐渐离开了大型轿车的市场,把主要精力投入到小型车研发上,在广告上集中宣传车型的造型和经济性。 

        经过几年的努力,克莱斯勒公司在1983年推出全球第一辆小型厢式旅行车,开创了一个新的汽车市场区间——MPV,从而带动了这类汽车的迅速发展,并直接提高了克莱斯勒品牌的价值体系。这一年,克莱斯勒公司获得了历史上最大的年利润:9亿2500万美元,还获得了意大利的豪华轿车制造厂家玛莎拉蒂的15.6%的股权。1985年,克莱斯勒公司与日本三菱公司组成了一个联合投资公司:钻石星(diamond-star)汽车公司。克莱斯勒再一次从一个痛苦的十年困难期走了出来。

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    (1983年克莱斯勒推出全球第一辆MPV)

         1987年,克莱斯勒公司兼并了美国汽车公司以及意大利兰博基尼公司(1998年出售给奥迪公司),JEEP®和兰博基尼二大品牌增加到克莱斯勒军团当中。1990年,克莱斯勒开发出了豪华版MPV,值得一提的是,克莱斯勒在开发MPV过程中创造了“驾驶室前移”的设计理念。它将引擎盖的长度缩短,加大风挡玻璃的前倾角度,并且让四个车轮更接近车体的边角,在同样的车身长度上营造出更宽敞的驾驶室空间。看看今天得到极高赞誉的克莱斯勒君王、纽约豪客、卷云等车型,无不是这一设计理念的受用者。即使在今天,在北美市场占据主导地位的MPV仍然是大捷龙,自1983年第一代捷龙问世至今,已发展到第三代。

    克莱斯勒品牌历史


    (06款大捷龙

    第四次转折:强强联合 克莱斯勒加速国际化进程 

        克莱斯勒拥有克莱斯勒、道奇吉普三大品牌,一直以制造具有创新意识、工艺杰出、设计新颖的汽车而闻名于世。但作为个性化的高档品牌,克莱斯勒的发展重心一直在美国本土,近九成的销售额都来自北美市场,在北美之外的国际市场并不突出。 

        1998年,克莱斯勒与戴姆勒-奔驰公司合并,这件合并案被认为是汽车史上最大的合并案,合并之后的克莱斯勒一度又陷入销售额下滑的窘境,但奔驰给克莱斯勒带来了许多国际化的经验,并且推出了多款国际化产品,基于老款奔驰E级车平台打造的300C,就是合并后最为成功的车型,2004年,在经历了长达四年的亏损后,克莱斯勒终于扭亏为盈17亿美元,2005年,利润进一步增至19亿美元。 

        2006年克莱斯勒推出10款全新的汽车,这是克莱斯勒82年历史中推出新车最多的一年,同样是这一年,克莱斯勒最畅销的车型300C在中国实现了国产化,未来5年,克莱斯勒将在全球投入300亿美元用于产品开发。看样子,虽然在中国发展的步伐有点缓慢,但克莱斯勒已经做好准备,要和对手们来一场没有硝烟的硬战!从北美的克莱斯勒到世界的克莱斯勒,克莱斯勒的下一个转折点真的已经到来了吗?


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