用户登录
  • 用户名:
  • 密 码:
  •  
  • 注册新用户
  • 汽车导购
  • 车评

    您现在的位置 : 新车 > 车评

    英国好声音 捷豹F-TYPE跑车海外全系试驾

    文章出处:搜狐汽车    发布时间:2013年05月10日
    任何历史上著名的跑车都会有各自独特的排气声响,如同驾驶兴奋剂,底盘扎实敏捷,新的捷豹跑车也不例外,F-TYPE的出现表明捷豹这个老牌英国汽车制造商将重振世界级跑车的辉煌,传统的声音没变。本次海外试驾的是一款全新双座运动型敞篷跑车,前置引擎与后轮驱动,并且款式选择余地较多。

      捷豹F-TYPE跑车入门级V6版本可以与保时捷Boxster相当,如果你希望在保时捷911之外寻找超跑的性能,高版本的捷豹F-TYPE跑车同样有坚固敏捷的控制力和及时的动力响应,外加撩人心弦的排气声,相比冷面的德国车,这种英国之声要动听得多。

      作为首批参加试车的中国媒体,这些媒体人都是近几年全球各处飞的老手,大家都跑得飞快,没有人会在前面等着你,你需要对自己驾驶能力和英国高性能跑车有足够的认识。我们将在这西班牙东北部4万平方公里的山麓和绿地中穿行。

      在风雨天气,挡风玻璃的顶端会将外面的雨水隔离掉,除非将车停下后才会觉察雨水下落到身上;尽管外面很冷,我们开着蓬开车,但空调暖烘烘的,只有头顶的发梢会觉察到温度的差别。它的全铝车身光滑硬朗,这有助于操控敏捷,方向盘如果再小一点就好了,但在山路中急速操控反馈出奇的好。

      捷豹的过去,有着很辉煌的历史

      在F-TYPE出现之前,捷豹的双座运动跑车有很长的休眠期,除了XK系列外,D-TYPE和E-TYPE,这两个前辈曾经是上世纪50-70年代的车坛老将。前者是在勒芒连续夺冠的无敌高手,并为后来的D-TYPE打下基础;一个是可以代表经典的英国汽车遗产而传世之今,其名头和60年代奔驰300SL、保时捷356B、阿尔法罗密欧蜘蛛一举并驾世界。因而,在试驾新的后继者之前,相信这种心情和千万车迷一样-久违的顾盼和好奇,它和经典之间断层50年,新车究竟该是什么味道?

      F-TYPE看起来同样令人惊叹,它的车身棱角和曲线条可以满足今天更宽泛的年轻买家市场,而在传统车迷的眼里,经典的元素与前几代车有所继承,譬如更大的进气口中央的黑色横梁与E-TYPE的金属材料不同,但形式布局很相似,虎头标依然是安置在这个位置。

      它的车身最美部分是后45度角观赏,后胯部很高和宽,这些完全是捷豹历史的基因,足够的宽度可以保证车身的操控稳定性,正因此,保守的车迷们并没有在外型上有所挑剔,反而觉得它看起来更颇有些南欧跑车的味道。

      再加上大多数版本在外观上的差异很小,从轮胎和排器管的尺寸和数量有所区别外,排气管发出的排气声音也极大地吸引你去参与体会驾驶的乐趣。

     可选余地大,性能相当于阿斯顿·马丁V8

      从低价位100万-180万人民币,捷豹F-TYPE跑车款式选择余地大,入门级V6版本可以与保时捷Boxster相当,如果你希望寻找超跑的性能,高版本的捷豹F-TYPE V8S跑车同样有坚固敏捷的控制力和及时的动力响应,性能足以对抗阿斯顿·马丁V8。外加撩人心弦的排气声,相比冷面的德国车,这种英国之声要动听得多。

      捷豹F-TYPE有三款车型——F-TYPE、F-TYPE S和F-TYPE V8S。它们分别搭载捷豹全新3.0 升 V6增压汽油发动机(最大输出功率为 340马力和380 马力)和 5.0 升 V8增压汽油发动机(最大输出功率为495马力)。

      性能最好的 F-TYPE V8S每百公里加速4.3 秒、最高时速可达 300公里/时。 搭载 380马力V6发动机的 F-TYPE S每百公里提速4.9 秒、最高时速可达 275公里/时。F-TYPE每百公里加速5.1 秒、最高时速可达 260公里/时。

      所有发动机匹配 8速自动变速箱。中置的SportShift选挡杆支持全手动顺序控制,方向盘上的拨片也可以实现此功能。所有 S级F-TYPE都配有限滑差速器——V6发动机为机械式,V8发动机为电动式—— 以增加牵引力和驾驶体验。

      8速自动变速箱是标准的配置,但它是可以控制手动来回轻推变速杆,或用手指控制安装在方向盘上的换挡拨片,而连续转弯的山道中,我更倾向于使用后者,换挡拨片的操作会比较及时。

      路面操控-底盘就像是咬在高速公路上

      入门级的V6发动机配备了传统阻尼悬架。然而,380匹 V6和V8发动机会有一种自适应的设置,不仅提高舒适性,还有助于抵消俯仰和横向晃动。它们被安装在车身的四角,并保持在高速骤降和起伏路面中的控制时获得更为精确的体验。

      值得一提的是, V6版的操作会比V8版本相对要轻松一点点,V8版本由于动力过大和油门的深度,会在启动瞬间偶尔出现轻微的摆动现象,但两者的转向感觉都颇为精确,即便是更重的V8版本,它在高速过弯过程里很难出现向弯外推头的现象,这和50:50的重心设计关系很大,但不论你选择哪一种F型,这种车的底盘就像是搭在高速公路上,路面的抓地性非常高。

      噪音 引擎出奇安静 排气声太动听

      在进入城镇地区时,F-TYPE可以用按钮控制关闭掉高亢的排气声,这时你会更非常惊异,为什么这款车的前部引擎噪音会控制得这么安静。

    选何种性能 要看车主能力而定

      相对于高性能的捷豹F-TYPE跑车,第一天试驾的入门级车型,看起来远不及性能与娱乐性更强,价格更昂贵的版本那样富有驾驶乐趣,但前提是这种差别在于你的驾驶能力会伴随道路条件的局限而升高,也就是说,如果你的能力大,车的潜力仍有待可挖。

      它的电动车顶的开闭过程也表现非常好,12秒内就完成开启或关闭动作。入门级的V6听起来没有另外两个版本那样动听,除非你指定可选的自适应排气,但这是S车型上标准配置,并使得两种声音听起来都棒极了。

      入门级的V6在中国市场的预售价格大约在102万元人民币起(并不一定准确),它比保时捷Boxster价格稍微高些,尽管保时捷更快。

      质量和可靠性

      在车内,一些微小的细节不及德国对手,譬如质感较轻的换档拨片,驾驶位膝部两侧较硬的塑料板。但该公司近几年在质量方面上升不少,还具有良好的可靠性记录。

      安全配置

      F-TYPE所有车型都均配备了电子稳定控制系统,紧急制动辅助,四安全气囊,以帮助保护所有乘员的安全,同时发动机罩在撞击时弹起以保护与行人的碰撞降低损伤程度。柔软的车顶的车辆将不会是完全安全的,但F-TYPE跑车有抗压的A柱结构设计,防翻滚架,发动机也有防盗报警功能。

      驾驶席

      驾驶座位较低,对于跑车来说很贴切,驾驶位置中央有个工具盒和一个中央扶手,它有点像栅栏把副驾驶的乘客隔离开,从仪表板控制到整个车舱的感觉驾驶位置非常专注驾驶体验。最有特色的是可以升降的空凋出风口。这些包括简单的旋钮,其中有温度和风量控制,但F-TYPE的触摸屏信息娱乐系统需要时间了解。

      空间与实用性

      对于一对1米8上下的夫妇在车内空间来说会相对宽松,但他们将不得不轻装出门,至少后备箱内没有过多可留的空间,两个双间背包和一个标准登机行李箱,一个照相机包,外加两件夹克就可以把这里挤满了。

      尽管F-TYPE跑车有很多种选择- 但都装备经典的前置引擎,后轮驱动的布局,因此F型是一个彻底的现代跑车。F-TYPE计划先以敞篷车作为销售,但轿跑车将在今年晚些时候出现,有计划交付更多的版本满足车迷铁杆们的期待。

      编辑建议

      从低价位100万-180万人民币,捷豹F-TYPE跑车款式选择余地大,入门级V6版本可以与保时捷Boxster相当,如果你希望寻找超跑的性能,高版本的捷豹F-TYPE V8S跑车同样有坚固敏捷的控制力和及时的动力响应,性能足以对抗阿斯顿·马丁V8。外加撩人心弦的排气声,相比冷面的德国车,这种英国之声要动听得多。



    标签:捷豹   车辆评测

    版权保护:为了保障著作者权益,请本网转载信息所涉及的有关权利人,主动向本网importcar.com.cn提交权利人身份证明材料,以方便我们支付稿酬,或有其它异议请知会我们将及时撤下转载文章。
    收藏】【打印】【关闭